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        工信部:在安全的基礎上考慮技術創新,讓OTA回到可監管范疇

        2021年08月16日來源:艾拉比發布分享朋友圈
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        智能網聯汽車作為“四化”變革下的一種新產品形態,過去幾年由于相關標準和法規的滯后,經歷了一段時間的野蠻生長。如今,這種情況正逐漸得到改善。

        8月12日,工信部印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱“《管理意見》”),要求加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理。
        OTA是監管重點,車企未經審批不得擅用
        在智能網聯汽車發展過程中,OTA升級作為一項關鍵的技術,由于可以不斷為車輛增加新功能,快速修復漏洞,讓車主擁有更便捷、更智能的用車體驗,受到了越來越多車企和消費者的追捧。
        然而在OTA的快速普及過程中,也面臨一系列的發展痛點。
        比如特斯拉、蔚來、零跑等車企就曾因OTA升級導致車輛續航里程大幅減少、車輛無法行駛等情況,屢次將OTA升級推向輿論的風口浪尖。近期,關于汽車OTA升級所引發的安全、續航里程縮短等投訴問題也日趨增多。
        OTA原本是為了在車輛出現軟件Bug或功能升級時,為消費者提供更為便捷、快速的漏洞補丁及性能改善的工具,但也由此帶來部分車企對OTA技術的“濫用”。
        8月12日,工信部印發了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱“《管理意見》”)企業實施在線升級活動前,應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求并向工業和信息化部備案。
        艾拉比副總裁賀思聰表示,“無論是V2X新四跨、近期國家出臺的OTA相關監管政策,還是從我們目前跟蹤的幾個智能網聯技術點,都可以看到,國家相關部門都在幫我們擺正位置?!辟R思聰強調,“大家不要光想創新,最終還是要讓OTA回到可監管范疇內?!?/span>
        為了規范OTA的使用,去年底以來國家相關部門也在積極制定相關的標準。去年11月,中國市場監管總局辦公廳出臺《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》,明確指出,當企業采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動時,應按要求,向市場監管總局質量發展局備案。今年6月,《市場監管總局辦公廳關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》對汽車OTA技術召回進行更詳細的說明。
        此次新發布的《管理意見》,進一步強調當企業實施OTA升級時,應向工業和信息化部備案,涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報,保證汽車產品生產一致性。未經審批,不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。這意味著,國內關于汽車OTA技術的備案制正逐步形成,未來車企再使用該項功能時,將無法再隨心所欲。
        業內人士提出,遠程軟件升級可以為OEM節省數十億美元的召回成本。而功能性軟件升級帶來的收入,將遠遠超過部署OTA功能的成本。一旦汽車制造商將所有ECU集中連接以接收OTA升級的中央網關,則勢必存在一定的安全漏洞風險。這意味著,汽車制造商和方案商需要重視OTA標準化體系建設,包括提供供應商零件接入指導規范以及新版本測試驗證標準化流程等。
        “這就需要建立企業級的OTA產品”賀思聰認為,對于國內主機廠來說,建立企業級OTA至關重要的是如何將OTA的功能服務從研發體系向后轉移至生產制造、市場銷售和售后。
        “OTA在方案設計的時候就要把后期運營的行為考慮進去,OTA的運營能力比建設OTA更為重要?!卑认嚓P負責人表示,目前頭部車廠都在轉向企業級OTA的建設當中,艾拉比目前正在協助車企梳理定義,包括面向SOA全新電子電氣架構的整車升級能力、汽車軟件版本管理能力、市場銷售售后軟件服務能力和消費者汽車軟件大數據應用能力。
        隨著“硬件預埋+OTA升級”的技術策略逐漸成為行業大勢所趨,OTA技術成了越來越多企業必須具備的基礎能力。
        蓋世汽車研究院分析師指出“此次發布《管理意見》并不意味著未來這個趨勢會發生改變,只是因為現在行業出現了不規范,不排除有些企業把不成熟的產品拿出來讓消費者買單,新的規定其實是希望企業在安全的基礎上來考慮技術創新。汽車自動駕駛功能的OTA升級需經過審批,同樣是為了提升安全性?!?/span>
        可見,整車OTA的前提是保證最基本的安全性、穩定性、可靠性。隨著相應監管規范的出臺,這個細分市場也將迎來新一輪的洗牌。同時,OTA行業的技術和市場準入門檻也將同步提升。


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