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        艾拉比觀察 | SOA架構體系下,OTA提供的全生命周期軟件服務將具備更大的價值空間

        2022年03月09日來源:艾拉比發布分享朋友圈
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        開源證券:

        ”在SOA軟件架構設計理念之下,汽車軟件架構走向分層化、模塊化,使得應用層功能夠在不同車型、硬件平臺、操作系統上復用,并且可以通過標準化接口對應用功能進行快速迭代升級。長期來看,在SOA架構構建成熟后,豐富的應用程序則是各個汽車品牌差異化競爭的焦點,通過OTA迭代持續向用戶提供全生命周期的軟件服務,將具備更大的價值空間。

        SOA(Service-Oriented Architecture面向服務的架構)將重構汽車生態。小鵬汽車嵌入式高級總監余鵬表示“智能手機之后,我們非常有理由相信,下一代全新的智能軟硬件核心載體,一定會是智能汽車?!?/span>
        汽車行業很可能復制PC和智能手機的“底層硬件、中間層操作系統、上層應用程序”的軟件分工模式,同時涌現出智能汽車中間件的行業巨頭,上層APP開發者無須關注底層硬件架構,而專注于應用開發。
        “面向服務”的SOA架構就是基于服務的架構開發,以服務的方式對整車的功能進行拆解,將黑盒子的ECU白盒化,為未來擴展和功能更新,提供了良好的基礎。在軟件定義汽車的時代,面向服務的架構體系將打破硬件邊界,讓軟件之間能夠互相“看得到”對方,彼此之間用同一種語言交流,從而形成更大的生態系統。軟件架構白盒化之后,功能的更新和重新部署也將變得更為透明,快速和便捷。

        SOA:加速軟硬解耦,實現“軟件定義”新功能。

        在傳統架構中,硬件和軟件的關系是強耦合狀態,軟件功能的實現更加依賴于硬件,簡言之就是是硬件決定軟件功能,并且硬件之間難以形成較強的協同性,汽車軟件的可復用性和OTA升級能力整體較弱。
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        如圖所示,增加一個新功能,僅僅是添加一個ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元),以及電線、線束布線等,但是極大地加大了系統的復雜性,主車企集成驗證更為困難。如果需要實現較為復雜的功能,則需要多個控制器同時開發完成才能進行驗證,一旦其中任意一個控制器出現問題,可能導致整個功能全部失效。
        同時,在傳統分布式EE架構之下,ECU由不同的供應商開發,框架無法復用,無法統一,OTA外部開發者無法對ECU進行編程,無法由軟件定義新的功能,進行硬件升級。
        SOA 軟件架構相對于傳統架構則更為靈活,底層軟件具備了接口標準化、相互獨立、松耦合三大特點,架構中每一個服務組件接口都是“標準可訪問”的,服務組件的設計、部署不再依賴于具體特定的硬件平臺、操作系統和編程語言,同樣的組件/功能可以通過標準化接口在不同的車型上實現復用,輕松實現組件的“軟硬分離”。
        在軟件定義汽車的共識下,目前車企已普遍意識到軟件在汽車中的重要性,開始“服軟”,增強自身的軟實力,逐步向“軟件定義”新功能邁進。

        提升主機廠自主權,實現更加強大的OTA升級能力與更快的迭代速度。

        隨著汽車智能化發展,軟件的迭代周期將越來越短,獨立于硬件的軟件升級是持續為客戶提供價值的關鍵。
        目前,越來越多的主機廠正在考慮收攏更多主導權,從應用層軟件到底層軟件,甚至到硬件,都希望實現全棧覆蓋。傳統整車廠正通過成立子公司、成立軟件研發部門、與軟件供應商合作三種模式加碼汽車軟件。
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        由于 SOA 架構具有“松耦合”的特性,相較于傳統的軟件架構,SOA的架構實際上就是通過把ECU模塊的單元,遷移到域控制器的單元里面來,通過新增服務層,把原來的所有獨立功能抽象成原子服務,這些所有的原子服務又可以通過重新的組合,形成不同的全新電動場景的功能,這就是我們功能的APP化。SOA的服務接口標準化以及可以無限組合拓展的價格優勢,給主機廠帶來了靈活、經濟、快速、無憂的全新OTA軟件迭代能力。 
        在以人為中心的時代,汽車需要新的體驗、新的架構、新的模式與新的生態。消費者需求從“好開、好看”到“好玩”演變和進化,希望汽車能從“千車一面”進化為“千車千面”,即像傳統汽車一樣耐用,又像手機一樣好用,并且能常用常新,靈活的構架和OTA能力無疑是滿足這一用戶體驗的利器。

        利潤中心“由硬入軟”,打造以用戶為中心的開發模式。

        汽車的軟件價值正在以非??焖俚脑鲩L勢頭變化,并成為智能汽車的全新制高點 ?!坝布榱髁咳肟?、軟件為收費服務”的商業模式更是帶來了顯著的“鯰魚效應”,到2025年,許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車,并主要通過軟件為用戶提供價值,軟件將成為汽車的靈魂和OEM的新的利潤中心。
        軟件可售需要關注客戶的需求以及支付意愿。根據麥肯錫2020年的ACES消費者調查,39%的客戶希望能夠在購車后通過解鎖形式獲得更多聯網功能,而非必須在購車時做決定。在高端車領域,這一比例為47%。不同國家的比重有所不同。例如,63%的中國受訪者希望在購車后獲取新功能,但在法國、日本和瑞士,這一比例不到30%。
        隨著消費技術的不斷升級,OEM和供應商需要在量產后持續開發新服務,確保自身能緊跟市場需求與趨勢??蛻羝谕牟粩嗯噬c技術的飛速進步,傳統架構和開發模式下,企業往往難以快速響應,一旦持續表現不佳,企業的品牌吸引力和利潤池將受到重大影響,市場份額也會降低。相反,高效持續的升級用戶體驗,便可抓緊機遇,獲取新的收入來源,實現新的利潤增長。
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        為此,車企需要從公司組織架構、業務運營體系,到分析平臺和數據庫進行重構和優化,從服務定義出發,通過OTA軟件迭代持續更新,打造個性化、多元化的用戶體驗。


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